Lentokoneiden pysähtymisen ymmärtäminen: syyt, tyypit ja palautustekniikat

Lennon yhteydessä pysähtyminen tarkoittaa tilannetta, jossa lentokoneen siivet eivät enää tuota tarpeeksi nostovoimaa lennon ylläpitämiseksi. Tämä voi tapahtua, kun lentokone lentää liian hitaasti tai kun hyökkäyskulma (siiven ja vastaantulevan ilmavirran välinen kulma) tulee liian suureksi.

Kun lentokone pysähtyy, siivet lakkaavat tuottamasta nostovoimaa ja lentokone alkaa nousta syksy. Pysähdyksestä toipuakseen ohjaajan on pienennettävä hyökkäyskulmaa ja lisättävä lentokoneen nopeutta. Tämä voidaan tehdä vetämällä ohjaussauvaa taaksepäin, mikä laskee lentokoneen nokkaa ja lisää sen nopeutta.

On olemassa erilaisia pörssejä, mukaan lukien:

1. Aerodynaaminen pysähdys: Tämä on yleisin pysähtymistyyppi, ja se tapahtuu, kun siipi ei tuota tarpeeksi nostovoimaa ilmanopeuden puutteen tai liian suuren iskukulman vuoksi.
2. Pysähdys/pyörtyminen: Tämä on vakavampi jumitusmuoto, joka voi tapahtua, jos ohjaaja ei toipu jumista tarpeeksi nopeasti. Tässä tilanteessa ilma-alus alkaa pyöriä, josta voi olla vaikea toipua.
3. Virransammutuspysähdys: Tämän tyyppinen jumitus tapahtuu, kun moottori on sammutettu ja lentokone on liukumassa. Lentäjän tulee sitten käyttää ohjaussauvaa nostovoiman ylläpitämiseen ja pysähtymisen välttämiseen.
4. Hyökkäyskulman pysähtyminen: Tämän tyyppinen jumiutuminen tapahtuu, kun hyökkäyskulma tulee liian suureksi, vaikka lentokone lentää suurella nopeudella.

Jättämisen estämiseksi lentäjien on oltava tietoisia ilmanopeudestaan ja hyökkäyskulmastaan aina, ja Niiden on käytettävä asianmukaisia ohjaustuloja turvallisen lentoradan ylläpitämiseksi.